Способ измерения разницы цвета автомобильной краски с помощью многоуглового колориметра
После того как краска на поверхности автомобиля состарится, отвалится или повредится, автомобиль необходимо перекрасить. В процессе покраски влияние различных факторов может легко привести к несоответствию цвета после нанесения краски. Чтобы определить консистенцию цвета автомобильной краски, можно использовать многоугольный колориметр. В данной статье представлен метод измерения разницы цвета автомобильной краски с помощью многоугольного колориметра.
автомобильная краска
Причины разницы цвета автомобильных красок:
1. Эффект от многократного опрыскивания
Из-за старых транспортных средств и других условий срок годности некоторых транспортных средств истек и они стареют, что приводит к неоднократному распылению краски на транспортное средство, включая ремонт, распыление и т. д. За счет наложения и интеграции большого количества покрытий, материалов и т. д. на кузове автомобиля появляется уникальный отвержденный цветовой рисунок, то есть возникает составной цветовой рисунок, и его трудно корректировать на месте.
2. Влияние подбора цвета краски
В процессе подбора цвета транспортных средств отсутствие опыта работы и научных методов привело к большой ошибке между фактическим цветом автомобиля и стандартным цветом автомобиля, что, в свою очередь, привело к большому контрасту между настроенным цветом и рабочим автомобилем.
3. Влияние деятельности человека
Возникают проблемы, вызванные действиями человека. Из-за неправильных операций и нарушений в ручных операциях цветовая мастербатч выбирается неправильно или цветовая маточная смесь заливается неправильно, в результате чего подготовленный цвет серьезно не соответствует истинному цвету кузова автомобиля.
4. Влияние факторов окружающей среды
Возникают проблемы, вызванные факторами окружающей среды. Под влиянием окружающей среды в процессе подбора цветов возникает множество проблем, таких как тусклый свет, свет, содержащий цветные источники света, различные углы кузова транспортного средства и углы подбора цветов и т. д. Эти факторы приводят к возникновению проблем. разницы в цвете.
5. Влияние процесса распыления
Вопросы выбора в операциях распыления. При распылении красок мастеру необходимо спроектировать и подобрать давление воздуха, ширину распыления, объем распыления и т. д. Кроме того, разные профили во время самого процесса распыления также могут вызвать разницу в цвете. Кроме того, несоблюдение научного и разумного подхода к заполнению вспомогательных материалов во время операций распыления также приведет к проблемам с поверхностью краски, главным образом вызванным различиями в цвете, вызванными проблемами выравнивания.
6. Влияние распылительного оборудования
Различия в цвете также могут возникать из-за неисправностей распылительного оборудования и инструментов. Кроме того, если процесс ремонта невозможно провести по стандартным процедурам, работа легко может привести к различиям в цвете.
Многоугольный колориметр измеряет разницу в цвете автомобильной краски
Как измерить разницу цвета автомобильной краски с помощью многоугольного колориметра:
Традиционное обнаружение разницы в цвете автомобильного лакокрасочного покрытия в основном использует визуальный метод. Поскольку на визуальный метод влияют среда источника света, угол наблюдения и субъективная психология наблюдателя, это может легко привести к нестабильным результатам оценки. Поэтому для повышения точности результатов оценки цветового различия автомобильных лакокрасочных покрытий можно использовать колориметр.
При измерении цвета автомобильной краски колориметр использует международно признанное цветовое пространство CIELab. В этом пространстве цветности разница цветов △E между двумя значениями цветности в цветовом пространстве CIELab (образец L*, образец a*: образец b*) и (стандарт L*, стандарт a*, стандарт b*) *ab решает: △E*ab=[(△L*)2 + (△a*)2+ (△b*)2]1/2. Среди них: △L*=L*образец-L*стандарт (разница яркости), △a*=a*образец-a*стандарт (разница красного и зеленого), △b*=b*Xiangpin-b*стандарт (желтый /синяя разница). Если △L* — положительное значение, это означает, что образец светлее; если △L* — отрицательное значение, образец темнее. Если △a* — положительное значение, образец имеет красноватый цвет; если △a* — отрицательное значение, образец — зелёный. Если △b* — положительное значение, образец желтоватый; если △b* — отрицательное значение, образец синий. Обычно △E*ab можно использовать для оценки цветового различия. Чем меньше значение △E*ab, тем меньше цветовое различие.
При использовании колориметра для измерения разницы цвета автомобильной краски сначала измерьте спектральное распределение измеряемого света или спектральную отражательную способность образца, а затем рассчитайте колориметрическое значение. Однако при разных углах наблюдения цвет краски кузова автомобиля также сильно различается. Усовершенствованный колориметр использует источник света D65 (стандартный дневной свет, цветовая температура 6500K) для освещения в одном направлении (45°) и может измерять автомобили под 5 углами. в то же время цвет нанесения краски.
Это глянцевый цвет, измеренный под углом обзора 15°. Это направление обзора близко к зеркальному отражению, и на цвет сильно влияют металлические хлопья в краске. При измерении под углом 110°, вдали от зеркального отражения, можно исключить влияние большинства металлических хлопьев. Результаты измерений показывают цвет диффузного отражения образца, который является цветом самого пигмента.
Результаты измерения цветовой разницы 15° и 25° в основном отражают разницу в яркости, то есть разницу в размере и расположении металлических хлопьев. Результаты измерения цветовой разницы 75° и 110° в основном отражают отклонение оттенка, поскольку 45; ° — это максимальный уровень восприятия цветов человеческим глазом. Таким образом, результат измерения в 45° лучше отражает визуальный эффект человеческого глаза.
Обычно в качестве показателя измерения цветового различия используются результаты измерения цветового различия 25°, 45° и 75°. Сначала введите значение цветности эталонного образца цвета в колориметр и используйте его в качестве эталона для измерения. Результатом измерения является значение разницы цвета между определенной точкой кузова автомобиля и эталонным образцом цвета.
